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进展缓慢,“培元”目标恐难实现2019年行将年末,留给神龙汽车实现“元”计划第一阶段培元目标仅剩1个月时间,培元目标即盈亏平衡点下降至18万辆以下,并积极改善现金流,力争自由现金流为正,把神龙拉回健康发展的轨道。根据东风集团股份有限公司公布的2019年10月产销报告显示,10月份,神龙汽车总产销量分别为6165辆、9730辆,产量同时下降至万辆以下。1月至10月,累计产销量分别为9.97万辆、10.08万辆,同比去年下滑幅度超过50%。

张汝京发现,当时大陆既没有成型的专业半导体制造设备,也缺乏相应的人才,无论是在芯片技术还是产业规模上,都远落后于世界平均水平。更为致命的是,西方国家对半导体的一切技术、设备都有严格的输出限制。为了解决技术问题,张汝京找到日本东芝、富士通、欧洲微电子研究所等企业机构进行合作。在这个过程中,中芯国际不断受到来自美国的阻挠。美国政府先是禁止美国企业向中芯国际出口设备,其次让银行停止向中芯国际放贷。有报道称,当时为了突破美国的封禁,张汝京凭借自己的人脉,找到了美国五家教会组织为他做担保,最终成功解决了设备和贷款的难题。

张汝京说:中国的半导体封装测试和应用方面比较成熟了,但是产业链前端的环节很薄弱,最容易被人家卡脖子。我爱我的祖国,我就是要做中国大陆还没有人做起来的事业。我努力在做,也不会停止,直到造出最好的‘中国芯’。英特尔创始人安迪·葛洛夫曾说,‘只有偏执狂才能生存’。作为企业家,张汝京也承认自己的性格中有偏执的成份。当张忠谋宣布退休时,张汝京对员工说:与前辈们比起来,我起码还要再干 17 年呢!

在西湖大学,对一位科学家的学术评价主要看其研究是否剑指相关领域的最前沿以及实质性进展,是否已经有进展、有突破,这种评价机制所催生的人文关怀和学术氛围,将形成西湖大学独特校园文化的一部分。我们希望用对人类社会发展、科学重大发现来衡量,用成果转化来推动社会纪进步。

由于十大持股在此前的2季报中已经披露,因此此次半年报的出炉反而是持有人的情况更为引人关注。先从持有人结构方面来看,这3只基金在今年2季度末的持有人户数分别达到了46.67万户、61.19万户和55.26万户,相比于去年底的45.7万户、59.57万户和53.62万户,这几只基金的持有人户数均有明显增长。

然而,在国家补贴退坡、大众宝马等汽车集团进入新能源领域的外部环境,以及2019年10月连续四个月的新能源销量增速同比下降,神龙汽车入局新能源市场挑战仍然巨大。对此,盘和林向《商学院》记者提到,神龙汽车实现电气化和新能源化的落地是产品市场化导向的重要表现,也符合近两年新能源、绿色这两大行业趋势特点与国家倡导环保的政策环境,是其实现长远发展需要突破的重要领域。不过从石油汽车到新能源汽车的过渡,需要实现技术突破(比如电池技术、驱动机技术)、市场突破、经营突破等等,这会对神龙汽车提出一些新的挑战。

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